鄭州高空車租賃激烈競爭不等于惡性競爭

　　我們在市場上越來越多地聽到了這樣的聲音，“XX項目進場價格又降了”，“XX租賃商付款條件又松了”“現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)都開始惡性競爭了”“行業(yè)已經(jīng)進入惡性競爭時期了”。那么，租賃市場價格下降就意味著步入所謂的“惡性競爭”時期了嗎?

　　

　　鄭州高空車租賃激烈競爭不等于惡性競爭!

　　

　　惡性競爭是指公司運用遠低于行業(yè)平均價格甚至低于成本的價格提供產(chǎn)品或服務(wù)，或使用非商業(yè)不正當手段來獲取市場份額的競爭方式。不是某壹個企業(yè)或者少數(shù)幾個企業(yè)的降價行為，而是產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的整體性價格競爭行為，并不是瞬間的價格行為，而是會使產(chǎn)業(yè)內(nèi)低或負的利潤率相對長期持續(xù)，以至朝過企業(yè)承受能力的壹種競爭狀態(tài)。而目前高空作業(yè)車市場的現(xiàn)狀是，不守規(guī)則企業(yè)和低于成本價格企業(yè)是少數(shù)。遠非很多人說的行業(yè)進入了惡性競爭時期。筆者更認可的說法是，隨著市場被逐步開發(fā)和關(guān)注，競爭比以往更加激烈了。

　　

　　我們呼吁所有企業(yè)拒絕惡性競爭，理性參與競爭，但同樣提醒大家，要更客觀的看待目前的現(xiàn)實，積及應(yīng)對。

　　

　　低價競爭誰之過?

　　

　　我們所說的激烈競爭，其實更多集中在價格上。那么，目前壹些區(qū)域和項目上出現(xiàn)的低價競爭到底是誰的錯?制造商?租賃商?還是客戶?

　　

　　工程機械行業(yè)自2011年年后半年開始長期處于低迷狀態(tài)，唯獨高空作業(yè)車市場壹枝獨秀。眾多廠家加入高空作業(yè)車產(chǎn)品生產(chǎn)，品牌從原來的二三十家增加到60家以上;有待爆發(fā)的市場和急劇增加的產(chǎn)能，形成供大于求局面。為了搶占市場，設(shè)備價格降低，而價格是由市場決定，這是正常現(xiàn)象，那大家要說了，大家都別加入進來，供應(yīng)不就沒那么多了，可是，從商趨利，有利潤，有空間，為什么不做?讓誰不做?

　　

　　同樣，高空作業(yè)車租賃公司如雨后春筍般冒出，據(jù)統(tǒng)計，2016年現(xiàn)有租賃公司中壹半以上成立時間低于三年。產(chǎn)品主要集中在剪叉設(shè)備租賃，競爭更多集中在廠房建設(shè)物流倉儲等顯性市場，租賃公司設(shè)備供應(yīng)和顯性市場需求增長，形成供大于求局面;更重要的是，當前大多租賃商不夠成熟，能為客戶提供的服務(wù)相對單壹，只能拼價格，以低價搶市場。

　　

　　當前階段終端用戶對產(chǎn)品認識不足，需求仍是以使用為主，需求還未被充分開發(fā)出來，對價格的敏感程度遠遠高于其他服務(wù)。

　　

　　當然，我們認為，目前所出現(xiàn)的價格競爭，更主要是由于作業(yè)習(xí)慣及幗家法規(guī)待完善等各方面原因，高空作業(yè)車市場仍未完全爆發(fā)，租賃市場的市場需求量還沒有完全釋放出來。

　　

　　高空作業(yè)車租賃

　　

　　激烈競爭是市場發(fā)展必經(jīng)之路

　　

　　我們認為，激烈競爭是市場發(fā)展必經(jīng)之路。

　　

　　以裝載機行業(yè)為例，在2000年前后，我國裝載機企業(yè)數(shù)量高達150家左右，產(chǎn)能之和大于年產(chǎn)5萬臺，而當時國內(nèi)裝載機每年的總銷量僅為2萬臺左右。供銷嚴重不平衡。2000年，廈工率先、公開宣布降價，柳工、龍工等其他品牌跟進;掀起裝載機行業(yè)價格戰(zhàn)。產(chǎn)品價格直線跳水，裝載機淪為微利產(chǎn)品。

　　

　　2004年，受幗家宏觀調(diào)控政策影響，原材料價格開始上漲，已經(jīng)成為微利產(chǎn)品的裝載機難以承受原材料上漲所帶來的沖擊，部分廠家開始醞釀上調(diào)裝載機價格。先后幾次，工程機械工業(yè)協(xié)會鏟運機械分會及相關(guān)部門將主要主機制造企業(yè)召集在壹起，商討如何上調(diào)行業(yè)總體價格，希望促使整個行業(yè)走出困境，但往往在會上都能達成共識，在會后卻仍有個別企業(yè)沒有相應(yīng)提高價格，按照約定提高價格的企業(yè)反而為此失去了壹定的市場份額。在殘酷的市場競爭壓力下，企業(yè)又將價格調(diào)了下來，較終“價格同盟”無法形成。

　　

　　行業(yè)整體利潤的大幅降低，必然導(dǎo)致部分企業(yè)特別是中小企業(yè)不同程度的虧損。這意味著，行業(yè)面臨新壹輪的淘汰和整合。果然，壹場大戰(zhàn)之后，我國裝載機企業(yè)數(shù)量降至80家左右。直到2007年，以柳工為裝載機行業(yè)刮起“服務(wù)升”風(fēng)潮，龍工緊隨其后，很快就演變成波及全行業(yè)的風(fēng)潮;緊接著，2007年12月18日，柳工宣布裝載機漲價。其后，龍工、臨工、廈工、徐工、成工、山工、福田雷沃重工、常林、晉工等企業(yè)陸續(xù)宣布旗下的裝載機產(chǎn)品漲價，裝載機行業(yè)形成穩(wěn)定格局，2009-2014年，銷量前5名企業(yè)壹直是柳工、臨工、龍工、廈工及徐工，比較穩(wěn)定;2014年，CR5達到75.4%，CR10達到91%，行業(yè)成熟度及高，品牌數(shù)量減少至30多家。

　　

　　我們可以看到，在這個“批量涌入—激烈競爭—資源整合(整合或被整合)—格局穩(wěn)定”的發(fā)展過程中，市場會自然選擇出值得生存的企業(yè)，淘汰不具競爭力的企業(yè)。而顯然，裝載機行業(yè)已進入穩(wěn)定格局階段，挖掘機行業(yè)正站行業(yè)洗牌階段，而高空作業(yè)車正處于批量涌入階段。

　　

　　競爭帶來進步!

　　

　　用歷史和開放的眼光去審視，“適度的產(chǎn)能過剩”將帶來競爭的加劇，競爭的加劇也會進壹步催生行業(yè)技術(shù)、服務(wù)水平的提升和生產(chǎn)、管理、運營成本的降低，同時，行業(yè)的充分競爭較終能使價格回歸理性，租賃公司的增多，可以帶動用戶的需求，也有助于高空作業(yè)設(shè)備在當?shù)氐耐茝V，優(yōu)勝劣汰之下，行業(yè)整體較終將得以發(fā)展和進步。